Latvian Volvo Club

Здраствуйте!
Решил, что хочу неубиваемую и надёжную машину с комфортом. Уже месяца 2-3 смотрю на Вольво s60/s80
Посидел в обоих - понял что 60 меньше чем 80, немного правда, но с моим ростом под 2 метра - ощутимо

Расскажите в кратце, в чем отличие? (Форум уже почитал)
Что по реальному расходу?
На что стоит обратить внимание при покупке?
Нюансы?
Правда ли, что между 60 и 80 моделями весовой рубеж на дорожный налог?
Чем нужно будет занятся в первую очередь после покупки данного авто?
И всё в таком духе...

Привет.
С каким типом топлива Вы хотите?

Совсем забыл. 2.4 дизель

wonleyfull писал(а):Совсем забыл. 2.4 дизель

И какого года планируется покупка?
Машины по годам ой как отличаются.

После рестайлинга. Как я понял это 2003-2005

небольшые размышления из своего опыта (S60 и V70), пускай спецы поправят,если что не так написал

про дизели особо ничего не знаю: подушки там с вакуумом- бывает надо менять.
скорее всего движок CommonRail- если пробег пол-лимона, то светит реставрация форсунок, каких 150 евро за одну форсунку и результат может быть не совсем... так что лучше перед покупкой на диагностику к хорошим спецам поехать

на некоторых дизелях дурацкая конструкция ремней- если рвётся агрегарный ремень, то он попадает под ремень ГРМ и тогда всё очень плохо
ну, ремни после покупки всеравно желательно менять (если неизвестно, когда их перед тем меняли), это ~180 евр
бывают дырявые интеркулеры

больное место- рулевая рейка, реставрация 150-200 евр
ходовая не болезненная, ничего особо дорогого
кузов хороший, особо не ржавеет
трансмиссия- если автомат, то как и на любой машине, нужно тестировать чательно, реставрация процесс не дешёвый
если мануалка, то там двухмассовый маховик. если постукивает, то скоро замена светит, ~800евр

в общем ничего такого криминального по ценам, не космос, но и не 3-ий Гольф конечно

Владею S80 I 2005 года 2.4 Д5 очень доволен, только положительные эмоции.
Разход на автомате до 8.7 литров по городу.

tominsh писал(а):небольшые размышления из своего опыта (S60 и V70), пускай спецы поправят,если что не так написал

про дизели особо ничего не знаю: подушки там с вакуумом- бывает надо менять.
скорее всего движок CommonRail- если пробег пол-лимона, то светит реставрация форсунок, каких 150 евро за одну форсунку и результат может быть не совсем... так что лучше перед покупкой на диагностику к хорошим спецам поехать

на некоторых дизелях дурацкая конструкция ремней- если рвётся агрегарный ремень, то он попадает под ремень ГРМ и тогда всё очень плохо
ну, ремни после покупки всеравно желательно менять (если неизвестно, когда их перед тем меняли), это ~180 евр
бывают дырявые интеркулеры

больное место- рулевая рейка, реставрация 150-200 евр
ходовая не болезненная, ничего особо дорогого
кузов хороший, особо не ржавеет
трансмиссия- если автомат, то как и на любой машине, нужно тестировать чательно, реставрация процесс не дешёвый
если мануалка, то там двухмассовый маховик. если постукивает, то скоро замена светит, ~800евр

в общем ничего такого криминального по ценам, не космос, но и не 3-ий Гольф конечно

Не спец, но поправлю.
- Подушки. Не больное место. Если пришёл срок, то поменял и забыл, но если на деталь не пожалел денег. Хорошие подушки таки стоят денег.
- Движок (машина) с пробегом в пол-лимона и более? Можно купить и такую. Если при покупке зажмурить глаза и отключить разум.
- На дизелях этих годов ремни и ролики меняются сразу ОБА комплекта. Тогда ничего никогда не рвётся. D5 старый менее заморочен, чем D5 новый.
- Интеркулер. Обычные проблемы, как у всех машин с турбонаддувом. Старость и камни.
- Рейка спорный момент. 300т. должна выдержать. Обычно ломается от старости. Рейке километры не отмотаешь. Но на машинах вроде ставились рейки трёх разных производителей. Как их ставили и когда, я без понятия. Возможно всё же, что какая-то и имеет проблемы с ресурсом.
- Ходовая да, нормальная. Без заморочек. Довольно выносливая. Каждый год туда лазить не надо.
- Кузов Вольво - это то что не хватает многим современным машинам. Плюс его лютая безопасность. Внутри спокойно, как никогда.
- Автомат. Такая же шняга как и с рейкой. Он не знает, что км. смотали. Ресурс акпп более чем 300т. (если масло менять). А там как повезёт. Зависит от манеры езды.
- Мкпп без проблем, а вот маховик таки имеет ресурс и неприятно дорог. Сейчас по цене полный ремонт сцепления с мкпп и ремонт акпп почти сравнялись.
- Турбина низкого давления. Ресурс отличный.
- Салон хорошего качества. Если всё впорядке - сверчков нет.
- У S80 первого поколения слабоваты стеклоподъёмники. Зимой лучше не трогать.
- Климат-контроль. Место не больное и если исправно работает - это супер. Мало машин с такой продуманной системой.
- У машин до рестайлинга часто "болеют" приборки. Лечится. Так же может приболеть "музыка" (уже на всех). Но тоже лечится.
- Есть некоторые детальки, которые неприятно дороги, но их не так уж много.
- Бывают проблемки по электрике. Кому как повезёт или не повезёт. Как у всех машин-компьюторов.
Надо понимать, что это действительно не 3-й гольф.
Покупать лучше машину с уже нужными наворотами. Мысли, что например нет обогрева сидений - потом доделаю, тут не прокатят. Дорого будет.

Спасибо за информацию!

Еще вопросы:
Common rail - многие говорят что это сразу безумные затраты. Так ли это и почему?
Перед тем как покупать, буду возить машину на эл. диагностику и на подъёмник, чтоб смотрели люди знающие.
Сколько нужно будет, грубо говоря, вложить после покупки s80? Я имею ввиду не от качества, а по стандарту, когда такую машину покупаешь.

Есть, кто из Риги, кто мог бы посмотреть машину, при покупке, по механической части и рассказать мне дураку стоит ли брать пригнанную мной машину или нет? Так как я только что и могу сам посмотреть на наличие ржавчины. В принципе на этом мои знания кончаются в вольво
Если да, то за сколько? Планирую приобрести, если всё пойдёт как надо, в ближайшие месяца 2

Так же интересно, есть ли volvo s80 с двигателями 2.4D Direct injection, a не common rail?
Существуют ли такие в природе?