Latvian Volvo Club

Помогите советом,остановился вентилятор печки,поменял предохранитель но при включении моментально выбивает,в чем проблема? volvo v70 2.5 tdi 2000 года (первый кузов)

Предохранитель сгорает из-за короткого замыкания либо повышенного потребления тока. Возможно вентилятор заклинил.

моторчик крутится легко без сопротивления,подключил на прямую 12 вольт всё работает без проблем,собрал всё назад,включаю печку,предохранитель(25а) сгорает.похоже нехватает мощи разогнать моторчик с места.

По схеме предохранитель (F26) стоит до блока управления вентилятором (117). Раз с мотором (118) всё впорядке и напрямую он работает, проблема в блоке управления вентилятором (117).

сопротивление накрылось как пить дать! поменяй и всё пройдёт!

Axli писал(а):сопротивление накрылось как пить дать! поменяй и всё пройдёт!

Когда сгорает резистор (сопротивление) - пропадает контакт, а тут КЗ (короткое замыкание).

Буквально вчера разбирал мотор печки:щетки как новые,коллектора нет...Вердикт:ЗАМЕНА
(1999 V70 2.5 TDI климат, новый мотор примерно 85 денег ...пришлось купить блин )
Пред не выгорал,печка периодически запускалась...на кочках.
Если горит пред,то смотри блок управления вентилятором 117,для упрощения поиска проблемы вместо предохранителя подключи лампу ближнего света(к сгоревшему преду припаиваем провода и вешаем на них лампу,в зависимости от тока предохранителя,если 10А,то 10*12=120W,если 20,то 20*12=240W) и ,начиная с мотора ,отключай разъемы по схеме
Как только лампа потухнет ---BINGO--- ты нашел за що давати гроши!
Если в машине климат,то резистора нет.
PS
Хм,уж коль зашел в гости,то заполни профиль,быстрей помогут

Хочу поделиться опытом по ремонту вентилятора печки.
Скажу сразу, "Вердикт:ЗАМЕНА" - не аксиома. Как раз таки, мотор вентилятора прекрасно ремонтируется. У меня заскрипел на малых оборотах. Хочу предупредить тех, кто не в курсе, что с английских машин этот узел не подходит. По крайне мере, крыльчатка точно направлена не в ту сторону и воздух не будет дуть в правильном направлении. Сам английский моторчик можно подключить поменяв полюса, однако это не лучший способ, так как щётки расположены не поперечно к коллектору и вероятен их повышенный износ при неправильном направлении вращения вала. К тому же, не факт что б/у моторчик будет в хорошем состоянии. В общем, я решил перебрать свой.
Попытаюсь описать процесс подробно, однако картинок нет. За что извиняюсь, не подумал. Итак, по шагам.
1. Снимаем пластмассовый щиток под бардачком (2 винта), а так же пластмассовый щиток снизу справа центрального тоннеля (провернуть монетой фиксатор сбоку от сидения и подать щиток назад).
2. Снимаем бардачок. Открываем, стараемся не обломать пластмассовые ограничители раскрытия, их нужно аккуратно выгнуть вверх и откинуть ящик вниз. Отсоединяем штекер лампочки. Откручиваем винты по периметру рамки бардачка.
3. Снимаем внутреннюю обшивку салона под ногами пассажира. Некоторые отгибают спереди. Я снял полностью, разрезав петли, заходящие за передние болты крепления сидения (это ни на что не влияет) и вынул всё "корыто".
4. Снимаем крышку отсека салонного фильтра (4 винта), фильтр. Снимаем патрубки дренажа с крышки и вентилятора. Отсоединяем разъём вентилятора (вероятно, нужно предварительно отсоединить "-" аккумулятора. Я не отсоединял).
5. Откручиваем 5 винтов по периметру поддона вентилятора. Не верьте утверждениям что ухо пятого винта нужно отламывать из-за недоступности. Откручиваются все если иметь отвёртку с гибким жалом.
6. Вынимаем узел вентилятора вниз. Он состоит из нижнего поддона с вмонтированным регулятором (под "ёжиком") и мотора в стакане с насаженной сверху на ось крыльчаткой. Советую на данном этапе замерить зазор между нижним краем крыльчатки и поддоном.
7. Снимаем нижний кожух, закрывающий разъём и провода внутри. Он фиксируется двумя выступами, их не видно. Я поддел отвёрткой в щель и кожух отделился. Отсоединяем штекер собственно двигателя от поддона. Откручиваем 2 винта, фиксирующих двигатель снизу.
8. Вынимаем двигатель из стакана. Он теперь держится только на трении. Не толкайте его отвёрткой снизу - может треснуть стакан. Аккуратно, но уверенно обхватив крыльчатку, вынимайте двигатель вверх.
9. Снимаем крыльчатку с вала двигателя. Это - самый сложный этап. У меня она не снималась никак. Пытался прогревать пластмассу феном - без результата. Пришлось, подложив под края крыльчатки 2 стула, выбивать вал молотком. Это неправильно, как результат - вал вылез снизу двигателя, повредив внутри коллектор и обмотки. Правильно - снимать крыльчатку специальным съёмником, предварительно зачистив вал сверху от ржавчины, сняв фиксатор и смазав WD40. Если съёмника нет, можно попытаться зафиксировать вал снизу двигателя (не знаю способа) чтобы он не смещался в продольном направлении относительно двигателя при ударах, и, зачистив и смазав вал, зажать крыльчатку между двух горизонтальных поверхностей. Постукивая сверху, выбить его вниз. Крыльчатка довольно прочная и не ломается если зафиксировать её без перекосов.
10. Итак, независимо от того, удалось ли снять крыльчатку не повредив двигатель или нет (в моём случае, не удалось), мы освободили двигатель. Теперь путём постукивания молотком, отвёрткой или зубилом по развальцованным кромкам выступов по краю нижней крышки двигателя, разгибаем их и освобождаем крышку. Вынимаем её, помогая отвёрткой. Если обломаются чёрные пластмассовые наплывы, фиксирующие механизм щёток на крышке - не беда. Обломанные места можно потом залить горячим клеем или прикрутить винтами, высверлив отверстия и нарезав резьбу (как было сделано в моём случае).
11. Вынимаем вал с якорем, коллектором и обмотками, запоминаем положение деталей, насаженных на вал. Смотрим что внутри. Втулки (они же подшипники скольжения), в которых вращается вал, закреплены в корзинах на торцах корпуса моторчика. К ним на валу примыкают виниловые сальники, их не теряем. В моём случае втулки были в полном порядке - без поперечного люфта. Щётки тоже оказались рабочие, без существенного износа. Был сильно выработан коллектор под щётками. Так же, в результате "ударного" метода снятия крыльчатки обмотка оказалась порвана и вмята в коллектор.
12. Я решил отдать повреждённый электродвигатель в мастерскую (в моём случае, выбор пал на фирму Elmark. Это не реклама, просто для меня было удобное расположение). Идея оказалась удачной. В мастерской мне полностью перемотали обмотку, выставили смещённые детали на валу в правильное положение, а так же заменили изношенный коллектор. За всё, про всё - 28 Евро, что не сравнить со стоимостью нового мотора.
13. Финальную сборку конструкции производили с моим участием. Втулки и их фиксаторы были смазаны термостойкой токонепроводящей смазкой. Собирать двигатель нужно начиная снизу. Для этого вдавить щётки в их гнёзда и третей рукой вставить вал в сборе в нижнюю втулку до упора. Освободить щётки. При этом вал должен выступать снизу корпуса приблизительно на 5 мм (не критично).
14. Придерживая рукой собранную часть конструкции, надеть корпус двигателя, попав верхним концом вала во втулку. Это не просто, так как мешают магниты, однако выполнимо. Ставим нижнюю крышку в пазы. Проверяем продольный люфт вала. Если он больше 2-3 мм, нужно опять вынуть вал и подложить шайбы между якорем двигателя и верхним сальником (шайбы не должны касаться обмотки).
15. Итак, крышка на месте, люфт вала минимальный. Развальцовываем фиксаторы нижней крышки зубилом. Всё - двигатель перебран, смазан.
16. Насаживаем крыльчатку. Сначала вставляем двигатель в стакан поддона и прикручиваем. Мне насаживали на прессе там же в мастерской, подложив снизу проставку под конец вала сквозь резинку и трубку сверху на крыльчатку. Потом точно регулировали зазор между ней и поддоном, зажав верхний конец вала в тисках. Можно, видимо, насадить и без пресса, но опять же, будет риск сместить детали двигателя при ударе. Зазор в результате должен быть минимальным чтобы нижний край крыльчатки нигде не тёрся, но и не большим - чтобы вверху крыльчатка не касалась кромки улитки воздухозаборника. У меня зазор 2-3 мм. Насаживаем стопорную шайбу сверху.
17. Проверяем работу двигателя, подключив его напрямую к аккумулятору. Держим крепко! Если дует как надо, собираем всё. Вставляем штекер двигателя в разъём поддона, защёлкиваем нижний кожух.
18. Далее всё в обратном порядке. Монтируем собранную конструкцию на место (5 винтов). Патрубки, фильтр, обшивка салона, бардачок, щитки.
19. В моём случае, при проверке в машине, вентилятор почему-то не запустился. Вероятно, потому что не снимал клеммы аккумулятора. Однако, постояв ночь, утром моторчик завёлся и воздух пошёл как надо. Посторонних шумов нет, работает тихо.
Итак, ремонт электродвигателя вентилятора печки - вполне реален и не дорог. Если есть вопросы - пишите.

Как-то сложно, учитываю, что всё время в позе рака там...

Вот чуток детальнее как снять сам мотор http://volvofix.ru/articles/view?id=38