Latvian Volvo Club

Какие должны быть показания расходомера на х.х (700об\мин). Мой OBDII считывает 7 гр\сек. Расходомер установлен bosch 0280218088. Мотор D5244T2 2.4d 96kW. У кого какие данные имеются?

Датчик массового расхода воздуха (г/ч)

Это значение показывает массовый поток воздуха, проходящий через датчик массового расхода воздуха в час.
Это значение изменяется в зависимости от таких факторов, как EGR и работа системы кондиционирования.
Нормальное значение при EGR на холостом ходу равно примерно 24-36 кг/ч.(6,6г/сек - 10г/сек ) Когда регулировка прекращается, давление увеличивается примерно до 48-60 кг/ч.

Значение массового расхода воздуха/такт (г/такт)

Это значение показывает массовый поток воздуха, проходящий через датчик массового расхода воздуха.
Диапазон измерения: 0-2000 мг/т (т = рабочий такт поршня)
Нормальное значение в режиме холостого хода равно приблизительно 490 мг/т.

mitja писал(а):Датчик массового расхода воздуха (г/ч) ....
Это значение изменяется в зависимости от таких факторов, как EGR и работа системы кондиционирования.
Нормальное значение при EGR на холостом ходу равно примерно 24-36 кг/ч.(6,6г/сек - 10г/сек ) Когда регулировка прекращается, давление увеличивается примерно до 48-60 кг/ч.
.....

Значит по логике и тому что написано если клапан ЕГР открылся, то через ДМРВ поток воздуха уменьшается? Или все равно ЕГР открыт или не открыт, а ЭБУ делает поправку подготовки топливной смеси с учетом ЕГР или нет.
Теория это все понятно, меня интересует конкретно массовый расход воздуха на конкретном моторе. Рассчитать и перевести не сложно.

1 - да
2 - хз
3 - не понял вопроса

mitja писал(а):1 - да
2 - хз
3 - не понял вопроса

По поводу расхода воздуха теперь все понятно, вроде в норме. Смущает факт что везде пишут по датчику f00c2g2064 (установлен в данный 0280218088 ДМРВ) выходное напряжение при включенном зажигании должно быть 1-1,02 вольт. У меня же выдает 1,7 вольт. По выходному сигналу есть более точная информация (1-3 контакты разъема)?
Теперь немного математики. На х.х. имеем 700 оборотов/мин., если считать 490 мг/такт, то 2450 мг/5 цилиндров, 1 такт в ДВС это 2 оборота коленвала, значит 700 об/мин это 350 такт/мин или 21000 такт/час. Считаем 2450мг*21000=51,45кг/час. По расходомеру видим что после регулировки (на моем моторе) расход становится 14 г/сек, то есть 50,4кг/час. Ну вроде как соответствует теории. Так а что же делать с напряжением?

На датчик массового расхода воздуха подается напряжение аккумулятора через реле системы, и он заземлен в модуле управления двигателя (ECM). Сигнал от датчика является аналоговым и колеблется в пределах приблизительно 1-5 В в зависимости от воздушной массы. Слабый поток воздуха (малая масса) приводит к низкому напряжению, сильный поток воздуха (большая масса) - к высокому напряжению. Отсутствие потока воздуха дает показание приблизительно 1 В.

Зажигание вкл.......Двигатель работает на холостом ходу..............Другие
U=1,03 В...............U=1,67 В, когда двигатель не под нагрузкой......U повышается с увеличением потока воздуха

никак с ходу не могу найти PINOUT, когда найду - выложу тут

Датчик массового расхода воздуха также содержит датчик температуры поступающего воздуха.
Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Сигнал используется для измерения температуры поступающего воздуха и, таким образом, для расчета периодов впрыска

mitja писал(а):На датчик массового расхода воздуха подается напряжение аккумулятора через реле системы, и он заземлен в модуле управления двигателя (ECM). Сигнал от датчика является аналоговым и колеблется в пределах приблизительно 1-5 В в зависимости от воздушной массы. Слабый поток воздуха (малая масса) приводит к низкому напряжению, сильный поток воздуха (большая масса) - к высокому напряжению. Отсутствие потока воздуха дает показание приблизительно 1 В.

Зажигание вкл.......Двигатель работает на холостом ходу..............Другие
U=1,03 В...............U=1,67 В, когда двигатель не под нагрузкой......U повышается с увеличением потока воздуха

никак с ходу не могу найти PINOUT, когда найду - выложу тут

Датчик массового расхода воздуха также содержит датчик температуры поступающего воздуха.
Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Сигнал используется для измерения температуры поступающего воздуха и, таким образом, для расчета периодов впрыска

Температурный резистор нужно считывать 3-5 разъемы, при температуре 20 градусов в районе 2,0 кОм. Подправьте если что.

mitja писал(а):.... не могу найти PINOUT, когда найду - выложу тут..
Датчик массового расхода воздуха также содержит датчик температуры поступающего воздуха.
Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Сигнал используется для измерения температуры поступающего воздуха и, таким образом, для расчета периодов впрыска

Вот что нашел....
The output voltage of a Pierburg MAF during idle and closed EGR is about 1.6V. A Bosch MAF reads about 2.2V in this situation
. With a closed
EGR you should measure about 480mg/stroke....думаю понятно.
источник - http://www.auto-consulting.it/DWN/Mass_ ... sensor.pdf

В общем поставил новый расходомер(от лады), замерил напряжение, ничем не отличается от показаний старого. Расход воздуха одинаковый.

Тоже ставил такой от Лады, когда была проблема с ним, а итог, проблема не вдатчике.
У тебя есть коды ошибкок?