Latvian Volvo Club

Всех приветствую!
Собственно, проблема в САБЖе, подскажите в чём может быть проблема?

На очередную диагностику ехать толку нет, прошу именно анализа понимающих теорию, что может пойти не так.
Я уже поездил по 3 разным "диагностикам", от простых диагностических приборов, до стенда BOSH. Все утверждают что угол впрыска, количество, выставлены идеально, датчики температуры ОЖ и температуры топлива тоже исправны, и показывают что надо.

Какова причина — никто четко не говорит; что делать, как устранять — мнения разнятся, высказываются вслепую, и никто под своими словами не подпишется. Тупо всаживать деньги во всё подряд никак не хочется.

Что имею:
По утрам двигатель отлично заводится, как отработают свечи.
"На горячую" тоже заводится, если машина стояла до часа-полутора.
Работает мотор бодро, тянет-едет, жидкости, масло-антифриз, не пожирает особо.

А вот если постояла 2—4 часа (в зависимости от погоды), то стартер бодро крутит, но двигатель не заводится, секунд по 10—15 надо крутить.
Бывает помогает в процессе повернуть руль (усилить нагрузку на коленвал через гидроусилитель). Бывает достаточно понажимать педаль "газа".

Как заведётся, выпускает облако белого дыма.

У коллеги S70 2.5TDI и практически та же проблема.

Всем заранее спасибо за ответ и мысли по поводу.

Нужно было сразу к Никите ехать он по авдюшным движкам спец.
Но раз в сервиз больше не хочешь,то я могу сказать свое мнение что это плунжерная пара умирает на тнвд.

Было похожее.После долгих поисков нашли что не всегда срабатывает иммобилазер,выличилось чисткой контактов на антене которая находиться на замке зажигания.

Serega писал(а):... я могу сказать свое мнение что это плунжерная пара умирает на тнвд.

Логично предположить ТНВД, но утром на холодную, и на горячую двигатель легко запускается. В движении провалов нет ни на низких, ни на высоких оборотах, ни когда резко даёшь нагрузку (кроме случаев турбоямы).

serjoga писал(а): не всегда срабатывает иммобилазер,выличилось чисткой контактов...

тогда бы при любых операциях, на любом запуске могли быть проблемы. И утром, и сразу как заглушишь. А тут явная закономерность.


Из-за белого дыма при запуске, я бы предположил, что топливо не сгорает в камере — поздний впрыск, или мозги не переходят в "холодный режим" при каких-то условиях, когда им надо было бы перейти.
Никто не знает, можно ли эти пороги перехода грамотно сдвинуть на более тёплые условия?

Что бы проверить плунжерную, то перед запуском "на горячую" нужно полить насос холодной водой (остудить). Если заведётся хорошо, значит плунжера умирают.

Петрович писал(а):Что бы проверить плунжерную, то перед запуском "на горячую" нужно полить насос холодной водой (остудить). Если заведётся хорошо, значит плунжера умирают.

На горячую двигатель итак хорошо заводится.

Может манометром измерить давление в топливных трубках, что идут на форсунки? Или это не работает?

Попробуй когда не заводиться вытащить и вставить ключ.А в насос лезь в самую последнюю очередь если не хочешь проблем больше чем уже есть.И вообще причём тут плунжер? Начни с простого сделай диагностику.Если иммобилайзер не срабатывает стартер крутит остатки топлива поступают в цилиндры а команды на запуск нету,отсюда и белый дым после запуска.НЕ один месяц боролся с этой неисправностью куча денег а в итоге работы на десять минут .

serjoga писал(а):Попробуй когда не заводиться вытащить и вставить ключ. .....
Начни с простого сделай диагностику.

с ключем попробую, хотя чую что не оно. Проблемы с ключем, иммобилайзером, контактами очень косвенно зависят от температуры снаружи, и двигателя.

Про диагностику — не сыпь мне соль на рану. С диагностикой у нас в Риге крокодиловы слёзы.

Приезжаешь к умному мастеру, он очень умно подключается, очень умно читает ошибки, потом умно смотрит цифры угла и милиграммов впрыска. Потом умно включает те же цифры в "холодном режиме". Умно выносит вердикт "да, у тебя всё нормально"... и тупо хочет денег.

А дальше начинается глупый цирк, когда задаёшь конкретный вопрос: „так с машиной-то что? почему не заводится?”

Начинаются розовые фантазии из серии "а может это подсос воздуха", "а может это ТНВД", "а может это распылители на форсунках—надо восстанавливать", "компрессии нету", или "забитый сажей EGR и сёдла клапанов", и прочие варианты кто что слышал или нафантазировал.
Причём, половина вариантов тут же сходу дела отметается самим мастером: "а, ну тогда бы оно не запускалось вообще или ещё там бы вылезло это".

И конечно предлагают "ну ты нам машину оставь, мы подождём N-часов, и тогда посмотрим"
И машину я оставлял (не всем конечно), причину не нашли.

Одни дилетанты и ремесленники - умеют воткнуть, стереть ошибки, и углы посмотреть +подкрутить впрыск.
А голову включить и подумать никто не желает

У меня така я же проблема насчет запуска. На 90% уверен, что плунжерная пара, но вопрос в другом - реально ли ее купить новую и заменить или только б.у.насосы? Спасибо знающим

azot писал(а):У меня така я же проблема насчет запуска. На 90% уверен, что плунжерная пара, но вопрос в другом - реально ли ее купить новую и заменить или только б.у.насосы? Спасибо знающим

Насколько помню, раньше насосы ремонтировали. Время идёт вперёд, может что-то изменилось.
П.С. Ну ведь знаешь кому звонить.