Вопрос про "выхлоп" дизеля

[borbum]

Ну и собственно главный вопрос, где все это делают?

Спасибо

Например у Алексея.

Согласен, выхлоп дело тонкое и требует не только знаний но и навыков. А вихревые заслонки просто должны работать, так как их главная задача создавать турбулентность в камере сгорания для хорошего смешивания топливовоздушной смеси при разных оборотах.

[nightracer]

Не всегда мало обратки, есть хорошо. Форсунка может все в цилиндр сливать

У меня на второй машине тоже как-то резко возрос коэффициент дымности. С 0.что то так до 1.4. На сколько вообще точно оборудование в CSDD? Не может быть такого что если до тебя мериле кого-то очень дымного, то это сказывается на следующем замере?

Автору топика. Как выглядит конец выхлопной трубы? При наличии сажевого фильтра он должен быть чистым. По крайне мере, продолжительное время после его чистки.

[Lashik]

Не всегда мало обратки, есть хорошо. Форсунка может все в цилиндр сливать

У меня на второй машине тоже как-то резко возрос коэффициент дымности. С 0.что то так до 1.4. На сколько вообще точно оборудование в CSDD? Не может быть такого что если до тебя мериле кого-то очень дымного, то это сказывается на следующем замере?

Автору топика. Как выглядит конец выхлопной трубы? При наличии сажевого фильтра он должен быть чистым. По крайне мере, продолжительное время после его чистки.

Вечером посмотрю, отпишу.

[Lashik]

Ну и собственно главный вопрос, где все это делают?

Спасибо

Например у Алексея.

Понял, тогда буду к нему обращаться, может не следующей неделе.
Отпишусь о результате.

[Lashik]

Не всегда мало обратки, есть хорошо. Форсунка может все в цилиндр сливать

У меня на второй машине тоже как-то резко возрос коэффициент дымности. С 0.что то так до 1.4. На сколько вообще точно оборудование в CSDD? Не может быть такого что если до тебя мериле кого-то очень дымного, то это сказывается на следующем замере?

Автору топика. Как выглядит конец выхлопной трубы? При наличии сажевого фильтра он должен быть чистым. По крайне мере, продолжительное время после его чистки.

Вечером посмотрю, отпишу.

Посмотрел, в целом чистая, т.е. большого черного слоя нет, рядом стояла бензиновая машина, отличить по загрязнению кто из низ кто, можно, но не так очевидно.

[Lashik]

А вообще, где можно коэффициент дымности замерить, кроме CSDD?

[TANK]

Список огромный получается, но нужно начинать с малого. Топливный фильтр и замена масла здесь как бы вообще не при чем. Смотреть воздушный фильтр для начала, залить присадку (база солярки идет в среднем с числом 46, розничный продавец в среднем добавляет своими присадками повышая его до 51, добавив еще присадку в среднем можно повысить до 55-56), чем выше коэффициент тем солярка быстрее начинает процесс сгорания, но это вкратце. Это информация в принципе доступная. Помыть глушитель можно самому, но пишут что не дает результат. Можно и обратку самому проверить, погуглить сколько мл соляряки и за какой период времени может натекать. Чем меньше, тем лучше и по цилиндрам должно быть +/- одинаково. Остальное нужно ехать в сервис с диагностикой и стендом и проверять поэтапно.

borbum, то, что вы называете базой солярки, на самом деле называется цетановым числом (cetane number), 46 допускается для зимнего топлива класса А2, на самом деле топливо приходит с НПЗ с числом 50 и выше, по крайне мере Новополоцк в Январе и Феврале такое поставлял. Зимой розничный продавец догонять его до 51 не будет, ибо это повышает себестоимость, а продавать можно по закону и так. Только торгуя топливом Grade A - F нужно иметь этот показатель 51 и выше, иначе партию топлива не сертифицируешь. Добавлять цетаноповышающую присадку в домашних условиях актуально для тех. кто заправляется из "левых" источников. Чистота топливного фильтра тоже влияет на дымность, скупердяйство здесь неуместно.

[borbum]

borbum, то, что вы называете базой солярки, на самом деле называется цетановым числом (cetane number), 46 допускается для зимнего топлива класса А2, на самом деле топливо приходит с НПЗ с числом 50 и выше, по крайне мере Новополоцк в Январе и Феврале такое поставлял. Зимой розничный продавец догонять его до 51 не будет, ибо это повышает себестоимость, а продавать можно по закону и так. Только торгуя топливом Grade A - F нужно иметь этот показатель 51 и выше, иначе партию топлива не сертифицируешь. Добавлять цетаноповышающую присадку в домашних условиях актуально для тех. кто заправляется из "левых" источников. Чистота топливного фильтра тоже влияет на дымность, скупердяйство здесь неуместно.

не хотел умничать, но придется. Возможно мой текст не подробно донес информацию, так как я не обозначил данные для зимней и летней солярки,но тогда придется обратиться к стандарту EN 590:2014, можете погуглить и найдете на доступном для вас языке. А вот ссылка на местный закон "Noteikumi par benzīna un dīzeļdegvielas atbilstības novērtēšanu" - http://likumi.lv/doc.php?id=11217. Прочитайте если интересно. Для вас допустим NESTE оптовый торговец или розничный? У нас в Латвии он розничный, а у себя в Финляндии он так же и оптовый. Базовое топливо получает все необходимые присадки в соответствии с стандартом EN 590:2014 и только потом поступает в розницу, то есть на заправки. ....Kvalitātes prasības dīzeļdegvielai - 1. Cetānskaitlis3 51,0 3 Izņemot ziemas periodu (no 1.novembra līdz 31.martam), kad cetānskaitlis nav mazāks par 47. Кстати данный стандарт уже действует на Российских розничный заправка. Так же можно почитать о базовой солярке, где четко черным по белому указан что цетановое число =46. Ах да, еще основное правило хранения базовой солярки на хранилищах - не больше года, после подлежит обязательной утилизации. Почему - не соответствует.

[borbum]

Вот только одно не понимаю, как грязный дизельный фильтр может влиять на дымность? В моем понимании дымность это продукт сгорания дизеля - сажа, Чем больше топлива и меньше воздуха, тем больше сажи. Забитый фильтр в теории не сможет больше пропустить дизельного топлива чем новый. Хотя в масляных фильтрах существуют перепускные каналы для работы в случае полной забитости фильтра, что в топливных тоже?

[TANK]

Borbum, я вас обижать не хотел, просто пытался разъяснить некоторые вещи, о которых вы писали и которые связаны с моей работой. Умничать лучше всего тогда, когда хорошо разбираешься в вопросе,а не хватаешь какую-то информацию в интернете. Гуглить EN590 не буду т.к. связан с этим каждый день. Просто некоторые пояснения.
- "Для вас допустим NESTE оптовый торговец или розничный? У нас в Латвии он розничный," - вообще-то в Латвии они торгуют и оптом и в розницу, и терминал с резервуарами у них есть и заправки и перевозка ADR грузов, как сопутствующее направление. И работаем мы с ними лет так 12 уже, как и с остальными поставщиками нефтепродуктов.
- "Базовое топливо получает все необходимые присадки в соответствии с стандартом EN 590:2014 и только потом поступает в розницу, то есть на заправки." - Присадки закатывают еще на НПЗ (чаще всего это CFPP improver, Lubricity improver, Cetane number inprover), конечный продавец в лучшем случае добавляет туда те присадки, чтобы получилось MILES или ECTO или FUTURA. Мелкие игроки стараются оптимизировать свои затраты и ничего не добавляют (дай Бог, чтобы не разбавляли )
- " Кстати данный стандарт уже действует на Российских розничный заправка". - шайтанама, у них на заправках на бумаге много чего действует, но могу познакомить вас с потерпевшими владельцами новых грузовиков. При получении результатов экспертизы топлива, услышите от них много идиоматических отзывов.
"Вот только одно не понимаю, как грязный дизельный фильтр может влиять на дымность?" - Из личного опыта. По работе катался по окраинам нашей страны, появились дела в одном краю, а топлива в баке было уже мало. Заправка рядом была только (CENSORED). Оператора заправки доставать вопросами не стал, он чаще всего не при чем, а руководство хорошо знаю, поэтому на свой страх и риск залил минимум, чтобы потом до надежной заправки хватило.
Короче, тяга скоро пропала, дымил, как паровоз, потом вообще встал, притащили на веревке. Вскрытие показало, что топливный фильтр забит, показатель Total contamination в пробе топлива из бака 518 mg/kg (По EN590: 24 mg/kg максимум) . Консультировался по этому вопросу с оф. дилером. Ответ был такой, что из-за забитого фильтра электроника может сходить с ума, вот поэтому и дымил, пока совсем не подавился.